Lors de la présentation des résultats du deuxième trimestre 2025, la PDG de General Motors, Mary Barra, a annoncé une nouvelle majeure : les futures batteries LMR (lithium-manganèse riche) du constructeur offriront des économies encore plus importantes que prévu. Cette technologie, développée en interne, s’avère plus rentable que les estimations initiales et même plus avantageuse que les batteries LFP chinoises, positionnant GM de manière stratégique pour l’avenir du véhicule électrique.
ℹ️ Avantage compétitif
La technologie LMR de GM offre une autonomie de plus de 644 km et une densité énergétique 33% supérieure aux batteries LFP, positionnant l’entreprise en leader du marché des véhicules électriques.
Cette avancée arrive à un moment clé pour l’entreprise, qui fait face à des pressions financières, notamment un impact de 1,1 milliard de dollars lié aux tarifs douaniers. La technologie LMR représente donc un levier de croissance et de rentabilité essentiel.
La technologie lmr : une révolution pour la batterie EV
La nouvelle chimie de batterie développée par General Motors, en partenariat avec LG Energy Solution via leur coentreprise Ultium Cells, marque une rupture. Elle remplace des matériaux coûteux et géopolitiquement sensibles comme le cobalt par du manganèse, un métal plus abondant et moins onéreux à extraire et raffiner.
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Cette approche permet de construire une chaîne d’approvisionnement résiliente et centrée sur l’Amérique. Les avantages de cette nouvelle composition sont multiples :
- Réduction drastique des coûts grâce à l’utilisation du manganèse.
- Indépendance géopolitique en diminuant la dépendance aux chaînes d’approvisionnement contrôlées par l’étranger.
- Sécurité d’approvisionnement avec des matériaux pouvant être raffinés aux États-Unis.
- Haute performance conservée, rivalisant avec les technologies actuelles.
Des performances et une autonomie accrues
Les promesses techniques de la technologie LMR sont impressionnantes. GM vise une autonomie de plus de 644 kilomètres pour ses futurs grands VUS et pickups, une performance équivalente à celle des batteries haut de gamme actuelles. Cette innovation touchera toute la gamme, du futur Chevrolet Bolt EV aux modèles plus luxueux comme le Cadillac Lyriq.
Le format prismatique de ces cellules offrira une densité énergétique supérieure de 33 % à celle des meilleures batteries LFP. Cela se traduira par des véhicules plus légers et plus efficients.
Un investissement stratégique pour contrer les vents contraires
L’accélération du développement des batteries LMR est une réponse directe aux défis économiques, notamment les tarifs douaniers qui ont affecté les profits. Pour y faire face, GM investit massivement dans ses usines américaines, comme celle de Spring Hill, au Tennessee, qui sera partiellement convertie pour la production de batteries.
✅ Stratégie de relocalisation
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Bien que sur un sujet différent, cet article est le plus récent et pourrait intéresser les lecteurs à la recherche d'actualités automobiles
GM investit massivement dans ses usines américaines pour produire plus de 2 millions de véhicules par an, réduisant ainsi sa dépendance aux chaînes d’approvisionnement étrangères.
Cette stratégie de relocalisation vise à produire plus de 2 millions de véhicules par an sur le sol américain, incluant des modèles à forte marge des marques Chevrolet et Buick. Les efforts de l’entreprise sont soutenus par des crédits d’impôt gouvernementaux pour la fabrication de technologies avancées.
Un écosystème industriel complet
La vision de Mary Barra va au-delà de la simple production de batteries. GM construit un écosystème complet autour de la seconde vie des batteries avec des partenaires comme Redwood Materials. Le constructeur s’apprête également à fournir des modules de batterie pour le stockage d’énergie, un marché en pleine expansion. Cet héritage, qui a débuté avec des modèles pionniers comme le Chevrolet Volt, permet à GM et ses marques, y compris Opel ou Wuling sur d’autres marchés, de se positionner comme un leader de la transition énergétique.
| Caractéristique | Batterie NMCA (Actuelle) | Batterie LFP (Alternative) | Batterie LMR (Future) |
|---|---|---|---|
| Composition principale | Nickel, Cobalt | Fer, Phosphate | Manganèse, Nickel |
| Coût | Élevé | Faible | Très faible |
| Dépendance géopolitique | Élevée | Élevée | Faible |
| Densité énergétique | Élevée | Moyenne | Très élevée |
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Intéressant cette histoire de batterie LMR. On verra bien si ça tient ses promesses sur la durée, mais l’idée de moins dépendre de la Chine pour les matériaux, c’est une bonne chose.