Le marché automobile chinois, le plus grand au monde, connaît une transformation majeure. Si les ventes de « véhicules à énergie nouvelle » (NEV) ont dépassé celles des modèles thermiques, une analyse plus fine révèle une tendance de fond : les consommateurs chinois se tournent de plus en plus vers les voitures hybrides rechargeables, parfois au détriment des modèles 100 % électriques. Ce phénomène redessine les stratégies des géants locaux comme BYD et Geely.
La montée en puissance de l’hybride rechargeable en Chine
Au premier semestre 2025, un cap symbolique a été franchi : les NEV, qui regroupent les voitures 100 % électriques et les hybrides rechargeables (PHEV), ont représenté 50,1 % des ventes de voitures neuves. Cependant, derrière ce chiffre impressionnant se cache une dynamique plus complexe. Selon les analystes, la part des véhicules purement électriques au sein de cette catégorie a reculé de plus d’un point par rapport à la fin de l’année 2024.
Cette évolution est portée par l’engouement pour les modèles PHEV. Ces véhicules, dotés à la fois d’une batterie pour les trajets quotidiens et d’un moteur thermique pour les longues distances, séduisent par leur polyvalence. Ils offrent une solution pragmatique pour une transition en douceur vers l’électrique.
- Une solution à l’anxiété d’autonomie : La présence d’un moteur thermique rassure les conducteurs qui hésitent encore à passer au tout électrique par peur de la panne.
- Une polyvalence appréciée : Les PHEV permettent de rouler en mode électrique en ville et de basculer sur l’essence pour les voyages, combinant le meilleur des deux mondes.
- Une offre compétitive : Des constructeurs comme Changan ou Great Wall Motors, avec sa marque populaire Haval, proposent des modèles hybrides performants et abordables.
Cette tendance pousse même des marques comme Smart, filiale de Geely, à lancer des versions hybrides de leurs nouveaux modèles, un signe qui ne trompe pas.
La Geely Xingyuan symbolise cette révolution : une citadine électrique qui défie les codes
Le succès de la Geely Xingyuan illustre parfaitement cette évolution du marché. Cette citadine électrique de 4,13 mètres s’est imposée comme la voiture la plus vendue de Chine au premier semestre 2025 avec 204 940 exemplaires, détrônant la BYD Seagull qui dominait jusqu’alors. L’analyste Lei Xing souligne que cette performance marque un tournant dans la proportion de véhicules électriques face aux hybrides. La Xingyuan, une nouvelle référence selon CarNewsChina, prouve que les véhicules 100% électriques ne sont pas en régression en Chine, mais doivent composer avec la montée des hybrides rechargeables.
Le classement des ventes confirme la nouvelle dynamique
Le palmarès des meilleures ventes du premier semestre 2025 illustre parfaitement ce changement. Si les véhicules 100 % électriques occupent encore le haut du classement, la percée des hybrides est spectaculaire. La BYD Qin Plus, un modèle hybride rechargeable, se hisse ainsi à la cinquième place, tandis que la BYD Song Plus, également hybride, figure dans le top 10.
Cette montée en puissance a des conséquences directes pour les acteurs du tout électrique. Le Tesla Model Y, bien que toujours troisième, a vu ses ventes chuter de 17,5 % sur la période. Le marché est aujourd’hui un terrain de jeu complexe où s’affrontent des acteurs majeurs comme SAIC, Dongfeng, BAIC, mais aussi des startups agiles comme Xpeng et NIO.
| Rang | Modèle | Motorisation | Ventes (S1 2025) |
|---|---|---|---|
| 1 | Geely Xingyuan | 100 % Électrique | 204 940 |
| 2 | BYD Seagull | 100 % Électrique | 174 912 |
| 3 | Tesla Model Y | 100 % Électrique | 171 491 |
| 5 | BYD Qin Plus | Hybride Rechargeable | N/A |
| 6 | Xiaomi SU7 | 100 % Électrique | 155 692 |
Électriques en régression en Chine : réalité ou fausse alerte ?
Contrairement aux titres alarmistes évoquant une régression en Chine des voitures électriques, la situation est plus nuancée. Si la proportion de véhicules 100% électriques diminue légèrement dans le mix des NEV, c’est davantage le signe d’une diversification que d’un recul. Les constructeurs s’adaptent à cette nouvelle donne : même les spécialistes du tout électrique élargissent leur gamme pour répondre aux attentes pragmatiques des consommateurs chinois. Cette évolution montre que les électriques en régression ne sont qu’une lecture superficielle d’un marché qui se complexifie.
Cette transition vers l’hybride montre que même sur le marché le plus avancé, la route vers le 100 % électrique est loin d’être une ligne droite.