Les 9 erreurs à éviter lors du contrôle technique en 2025 ( et les astuces méconnues des conducteurs )

Contrairement aux rumeurs, le contrôle technique de 2025 n’introduit pas de révolution réglementaire. Cependant, l’échec concerne encore près de 20 % des véhicules, principalement à cause de 9 erreurs classiques. La véritable nouveauté réside dans des technologies de surveillance discrètes, comme le système OBFCM, qui collectent des données sur votre véhicule à votre insu et rendent la détection de ces défauts plus précise que jamais.

La clé pour réussir son passage est donc double : corriger les points de défaillance connus et comprendre le fonctionnement de ces nouveaux outils de contrôle pour ne pas être pris au dépourvu. Maîtriser ces aspects vous donnera un avantage décisif pour éviter la contre-visite.

Les défaillances mécaniques classiques sous haute surveillance

Les motifs de refus les plus fréquents restent les mêmes, mais les outils de diagnostic ont évolué, ne laissant plus de place à l’approximation. Les liaisons au sol, l’éclairage et la pollution demeurent le trio de tête des causes de contre-visite.

Pneus et éclairage, les points de vigilance absolus

Avec 10,21 % des contre-visites, les liaisons au sol sont la première cause d’échec. Les contrôleurs utilisent désormais des systèmes de mesure laser pour vérifier l’usure des pneumatiques. Une profondeur de gomme de 1,6 mm est le minimum légal, mais un pneu à 1,5 mm entraîne un échec immédiat. L’usure irrégulière, souvent invisible à l’œil nu, est aussi un motif de refus.

Juste derrière, l’éclairage et la signalisation comptent pour 9,19 % des échecs. L’erreur la plus commune est une mauvaise orientation des feux de croisement. Les nouveaux bancs de réglage, équipés de caméras et d’intelligence artificielle, détectent la moindre déviation. Il est donc crucial de vérifier tous ses feux avant le passage.

• Contrôlez la pression et l’usure de vos quatre pneus.
• Vérifiez le fonctionnement de toutes les ampoules, y compris les feux de jour et la plaque d’immatriculation.
• Assurez-vous qu’aucun voyant d’anomalie (ABS, airbag, moteur) ne reste allumé au tableau de bord.

Comprendre les nouveaux systèmes pour déjouer les pièges

Au-delà de la mécanique visible, des systèmes électroniques collectent et transmettent désormais des informations sur votre véhicule. Les connaître est essentiel pour anticiper les nouveaux points de contrôle et éviter les mauvaises surprises.

OBFCM et eCall, la surveillance invisible

Depuis 2025, la collecte des données de consommation via le système OBFCM (On Board Fuel Consumption Monitoring) est systématique pour les véhicules immatriculés après janvier 2021. Ces données sont transmises à l’Organisme Technique Central (OTC). Une consommation anormale peut signaler une anomalie moteur. Vous avez le droit de refuser cette collecte en signant une attestation, bien que peu de conducteurs osent le faire.

Le bon fonctionnement du système d’appel d’urgence eCall, obligatoire depuis 2018, est aussi vérifié. Une absence totale du système est une défaillance majeure, mais un simple dysfonctionnement du GPS ou de la communication mobile est classé en défaillance mineure. Des modèles de toutes marques, comme une Dacia Sandero ou une Toyota Yaris, sont concernés.

Le témoignage de Julien, propriétaire d’une Peugeot 308, illustre bien cette nouvelle réalité. « J’étais confiant, ma voiture sortait de révision. Pourtant, j’ai eu une défaillance majeure pour une orientation de phare LED que seul leur appareil a pu détecter. Le contrôleur m’a expliqué que l’OTC analyse désormais des millions de données pour repérer les anomalies récurrentes sur certains modèles, comme sur des Citroën C4 ou des Ford Focus, afin d’affiner les contrôles. »