Alors que de nombreux constructeurs automobiles misent tout sur le véhicule 100 % électrique, Honda a choisi une voie différente. Le géant japonais a réaffirmé en 2025 sa stratégie dite « multi-énergies », considérant que la voiture électrique n’est pas l’unique solution pour atteindre la neutralité carbone. Cette approche pragmatique repose sur une diversification des technologies, incluant l’hydrogène, les carburants de synthèse et les motorisations hybrides.
ℹ️ Stratégie multi-énergies de Honda
Honda explore diverses technologies propres, incluant l’hydrogène, les e-fuels et l’hybride, pour atteindre la neutralité carbone d’ici 2050. Cette approche vise à s’adapter aux différents marchés et usages.
Cette vision, défendue par des cadres comme Jay Joseph, PDG de Honda Australia, tranche avec la feuille de route de concurrents comme `Volkswagen` ou `Ford`, qui ont massivement investi dans le tout-électrique. Pour Honda, l’objectif final reste la neutralité carbone d’ici 2050, mais le chemin pour y parvenir doit être flexible et adapté aux différentes réalités du marché et des usages.
Pourquoi Honda ne mise pas tout sur la voiture électrique
La philosophie de Honda est claire : les véhicules électriques à batterie ne sont pas une fin en soi, mais l’un des outils disponibles pour décarboner la mobilité. Le constructeur refuse de s’enfermer dans une seule technologie, préférant explorer un éventail de solutions pour répondre à la diversité des besoins mondiaux. Cette position est en partie une réponse au ralentissement observé de la demande pour les véhicules électriques dans certaines régions clés.
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Présente une autre stratégie de constructeur automobile sur l'hybride, en lien avec l'approche multi-énergies de Honda
Plutôt que de suivre une tendance unique, l’entreprise japonaise, à l’instar d’autres marques comme `Toyota` ou `Mazda`, capitalise sur son expertise historique, notamment dans les motorisations hybrides, tout en investissant dans des technologies d’avenir. Cette approche diversifiée vise à sécuriser sa transition énergétique sans dépendre d’une seule innovation dont l’adoption massive rencontre encore des freins.
Le CR-V e:FCEV, symbole de cette vision hybride
Le modèle qui incarne le mieux cette stratégie est le Honda CR-V e:FCEV. Lancé en Amérique du Nord, il est le premier véhicule de série à combiner une pile à combustible à hydrogène avec une batterie rechargeable sur secteur. Cette double technologie offre une polyvalence inédite, s’adaptant aux trajets courts comme aux longues distances.
- Moteur électrique : Le véhicule est propulsé par un moteur de 174 chevaux.
- Double source d’énergie : Il peut être alimenté par une pile à combustible à hydrogène ou par sa batterie de 17,7 kWh.
- Autonomie flexible : Il propose 47 kilomètres en mode purement électrique, idéal pour les trajets quotidiens, et une autonomie totale de 435 kilomètres grâce au réservoir d’hydrogène.
Ce modèle, d’abord disponible en location en Californie, sert de vitrine technologique pour démontrer la viabilité de la combinaison de plusieurs sources d’énergie propre.
Les autres piliers de la stratégie multi-énergies
Au-delà de l’hydrogène, Honda explore activement d’autres pistes. Les investissements se poursuivent dans le développement de batteries à électrolyte solide, de systèmes d’échange de batteries pour les deux-roues, mais aussi dans les carburants de synthèse, ou e-fuels. Ces derniers sont produits à partir d’énergies renouvelables et de CO2 capté, et pourraient permettre de faire fonctionner les moteurs thermiques existants de manière quasi neutre en carbone.
✅ CR-V e:FCEV : innovation hybride
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Évoque l'augmentation des voitures électriques, un sujet lié à la stratégie alternative de Honda
Le Honda CR-V e:FCEV combine une pile à combustible à hydrogène et une batterie rechargeable, offrant une autonomie de 435 km et 47 km en mode électrique pur.
Cette diversification est partagée par d’autres acteurs comme `BMW` ou `Hyundai` qui investissent aussi dans l’hydrogène. Elle contraste avec la stratégie de constructeurs européens tels que `Renault`, `Peugeot` ou `Nissan` qui se sont davantage engagés sur la voie du tout-électrique en Europe.
Une réponse aux défis du marché global
La stratégie de Honda est également une réponse aux défis concrets de la transition. L’électrification de certains secteurs, comme les poids lourds ou l’aviation, reste complexe. Pour ces usages, l’hydrogène et les e-fuels apparaissent comme des alternatives plus crédibles. Cependant, ces technologies font face à des obstacles de taille, notamment le coût et le manque d’infrastructures. Le tableau ci-dessous résume les avantages et inconvénients des différentes options.
| Technologie | Avantages | Inconvénients |
|---|---|---|
| Électrique (BEV) | Haute efficacité énergétique, zéro émission locale | Temps de recharge, autonomie, coût des batteries |
| Hydrogène (FCEV) | Recharge rapide, grande autonomie, adapté aux poids lourds | Infrastructure quasi inexistante, coût de production de l’hydrogène |
| Carburants synthétiques | Utilisation des infrastructures et moteurs existants | Très faible rendement énergétique, coût de production prohibitif |
C’est intéressant cette approche « multi-énergies ». On dirait que Honda ne veut pas mettre tous ses œufs dans le même panier, contrairement à Renault par exemple. J’espère juste que ça ne les freinera pas trop dans la course à la voiture propre.
C’est intéressant cette approche multi-énergies. Dans le Nord, on est habitués à voir des initiatives différentes, et je pense que c’est bien de ne pas mettre tous ses œufs dans le même panier avec l’électrique. L’hydrogène, ça peut être une solution pour les camions, par exemple.
Intéressant cette approche multi-énergies, ça me rappelle quand on avait le choix entre essence super et ordinaire ! Plus sérieusement, je pense que Honda a raison de ne pas mettre tous ses œufs dans le même panier, surtout avec les incertitudes sur le développement des infrastructures électriques.
Intéressant cet article. Ici en Bretagne, on est un peu à la traîne sur l’électrique, alors l’idée de l’hydrogène, ça pourrait être une bonne alternative pour nous !