Recharge de voiture électrique : près d’1 conducteur sur 2 ne comprend pas les prix

Alors que le réseau français de bornes de recharge pour véhicules électriques a dépassé les 169 000 points publics à l’été 2025, un obstacle majeur freine les conducteurs : l’incompréhension des tarifs. Une étude européenne révèle que pour 41 % des utilisateurs, le manque de lisibilité des prix est la principale difficulté, surpassant même la crainte des pannes de bornes ou de leur indisponibilité. Cette confusion tarifaire, confirmée par les autorités, devient un enjeu central pour l’avenir de la mobilité électrique.

Pourquoi les prix de la recharge sont-ils si complexes ?

Le coût d’une recharge électrique n’est pas uniforme. Il varie considérablement selon une multitude de facteurs, créant un véritable casse-tête pour les automobilistes. Contrairement à une pompe à carburant classique, une borne de recharge peut facturer le service de plusieurs manières, parfois combinées.

Cette complexité s’explique par la structure même du marché, où plusieurs acteurs interviennent. Le prix final dépend de l’opérateur de la borne, comme Ionity ou TotalEnergies, mais aussi de l’opérateur de mobilité via lequel le paiement est effectué, tel que Freshmile ou Izivia. Les conducteurs sont ainsi confrontés à une grille tarifaire opaque.

• Mode de facturation : Le prix peut être calculé au kilowattheure (kWh) consommé, à la minute de branchement, ou via un forfait.
• Puissance de la borne : Les recharges rapides sur les bornes Fastned ou Electra sont souvent plus onéreuses.
• Frais annexes : Des coûts de stationnement ou des frais de session fixe peuvent s’ajouter.
• Itinérance (roaming) : Utiliser un badge d’un opérateur sur la borne d’un autre (par exemple, une carte Shell Recharge sur une borne Allego) entraîne généralement des surcoûts.

Des écarts de coûts qui interrogent les conducteurs

Cette opacité se traduit par des variations de prix importantes. Pour parcourir 100 kilomètres, un conducteur peut débourser de 3 à plus de 10 euros. La recharge à domicile reste la solution la plus économique, mais dès que l’on utilise les réseaux publics, les coûts s’envolent, notamment sur autoroute où le prix du kWh peut doubler.

L’Autorité de la concurrence a qualifié cette situation de « particulièrement opaque » dans un avis de juin 2024, soulignant le déficit d’information pour les consommateurs. L’institution a relevé que même sur les réseaux établis comme les Tesla Superchargeurs ou les bornes parisiennes Belib, comprendre le tarif final avant de se brancher relève du défi.

Quelles sont les solutions pour plus de clarté ?

Face à ce constat, l’Autorité de la concurrence a émis plusieurs recommandations fortes pour améliorer la transparence. L’objectif est de permettre aux usagers de comparer les offres et de maîtriser leur budget.

Les propositions visent à standardiser l’information et à la rendre accessible :

1. Imposer une tarification au kWh comme base de facturation pour tous les opérateurs.
2. Obliger la transmission des tarifs en temps réel à une base de données gouvernementale.
3. Expérimenter l’affichage des prix en amont des stations, à la manière des carburants sur autoroute.
4. Afficher un récapitulatif du coût total directement sur la borne à la fin de chaque recharge.

La mise en place de ces mesures est cruciale pour restaurer la confiance et accompagner sereinement l’objectif de 400 000 points de recharge en France d’ici 2030.