L’arrivée de nouvelles technologies comme la batterie 84 kWh dans les véhicules électriques devrait être une bonne nouvelle. Pourtant, elle ravive une crainte grandissante chez les propriétaires : celle de l’obsolescence programmée. Entre accumulateurs scellés, réparations impossibles et mises à jour logicielles restrictives, le spectre de la « voiture jetable » n’a jamais semblé aussi proche, transformant un investissement majeur en un pari risqué sur l’avenir.
L’obsolescence programmée : une menace réelle pour les véhicules électriques ?
Le doute s’installe chez de nombreux conducteurs. C’est le cas de Thomas Durand, 42 ans, ingénieur à Lyon. « Je veux passer à l’électrique, mais l’idée d’une batterie irréparable qui coûte 40% du prix de la voiture me paralyse. On nous vend une révolution écologique qui pourrait devenir un désastre économique et environnemental. » Sa prise de conscience a eu lieu en lisant un rapport d’association pointant du doigt des pratiques inquiétantes : des cellules de batterie noyées dans de la mousse, les rendant indémontables et condamnant le véhicule en cas de défaillance partielle.
Batteries jetables et réparations impossibles : le nouveau modèle ?
Cette approche n’est pas un hasard. Elle découle de choix industriels comme l’utilisation de méga-pièces moulées. Si elles réduisent les coûts de production, elles rendent la moindre réparation complexe et onéreuse. Au moindre choc, le remplacement d’un bloc entier peut s’avérer plus coûteux que la valeur résiduelle du véhicule.
| Pratique Industrielle | Conséquence pour le Propriétaire |
|---|---|
| Batteries scellées | Remplacement complet obligatoire, coût exorbitant |
| Méga-pièces moulées | Mise à la casse pour des chocs mineurs |
| Puces propriétaires | Impossibilité d’utiliser des pièces génériques moins chères |
Au-delà de la batterie : quand le logiciel et les pièces vous trahissent
L’obsolescence ne se limite pas au matériel. Les mises à jour logicielles, essentielles à ces véhicules connectés, peuvent exclure les modèles plus anciens de nouvelles fonctionnalités, voire ralentir le système. De plus, certaines puces électroniques sont programmées pour refuser la « greffe » de pièces de réemploi, forçant le recours à des composants neufs vendus au prix fort par le constructeur.
- Obsolescence matérielle : Des batteries conçues pour être irremplaçables.
- Obsolescence logicielle : Des fonctionnalités bridées sur les anciens modèles.
- Restriction des réparations : Blocage des pièces non officielles.
Vers une réglementation pour protéger les consommateurs ?
Face à ce risque de voir l’automobile suivre la voie de la téléphonie jetable, des voix s’élèvent. Des associations de consommateurs appellent les pouvoirs publics à agir en urgence. L’idée d’un indice de réparabilité pour les voitures, garantissant la disponibilité des pièces et la démontabilité des batteries, fait son chemin en Europe pour protéger les automobilistes de ces pratiques.
- Instaurer un indice de réparabilité pour les véhicules.
- Imposer des normes de durabilité et de démontabilité pour les batteries.
- Étendre la garantie des accumulateurs à dix ans.
- Lever les obstacles à l’utilisation de pièces de réemploi.
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